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資本與物流企業結合日益緊密 政策驅動綠色物流加快推廣淘派電商

發佈時間 :2018-11-16
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  據介紹2017年在技術、政策、市場等多因素驅動下,物流行業發展進入到量質齊升階段。在全年快遞業務量超過了400億件,亦連續四年穩居世界第一。與此同時,全球化、智能化、綠色化趨勢顯著併成為物流行業開始邁向“升級版”的關鍵詞。
 
  據專家和業內人士預測2018年隨着各類“黑科技”的日益成熟,以及利好政策的持續催化,智慧物流、綠色物流有望進入加速提高和推行期。與此同時,資本與物流企業的分離日益嚴密,一方面,資本繼續向各個物流子行業浸透;另一方面,隨着更多物流企業進入資本市場,“馬太效應”將愈加顯著,大的物流企業經過物流資源併購和整合構成絕對優勢位置,小的物流企業或將面臨新一輪洗牌和淘汰。
 
  2017年物流行業堅持較快增長態勢。以快遞業為例,1月8日,2018年全國郵政管理工作會議通報的數據顯現,2017年全國完成快遞業務量401億件,同比增長28%,連續四年穩居世界第一。超越美、日、歐等興旺經濟體,對世界增長奉獻率超越50%。截至2017年底,全國快遞專業類物流園區超越230個,行業運營全貨機達96架。
 
  值得一提的是在數量穩步增長的同時,2017年物流行業開展也進入提質增效期。2017年,《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟開展的意見》、《新一代人工智能開展規劃》等多個文件相繼出台,提出要開展智慧物流,推進產業自動化晉級。與此同時,快遞“黑科技”不時湧現,上百個智能化分撥中心已建成,無人倉、無人機和無人車爭相亮相。
 
  在專家看來,得益於政策的持續推進和技術的日趨成熟,大數據、人工智能、雲計算等信息技術將在物流行業得到更普遍應用,2018年物流業向智慧化方向開展的步伐將進一步加快,智慧物流將進入“晉級版”。
 
  北京物資學院物流學院副院長王曉平在承受《經濟參考報》記者採訪時表示,隨着“互聯網+物流”的開展,智慧物流曾經成為物流業開展的必然趨向。大數據、雲計算、人工智能、機器學習等一系列信息技術的開展和在物流範疇的普遍應用,不但能夠進步數據處置才能,還能夠對客户的行為停止更為精準的剖析和預測,從而進步企業的決策程度。“像2017年‘雙11’期間,天貓首單物流完成的時間只要12分鐘,這在以往是不可能完成的。但是經過大數據剖析,企業可以剖析客户的需求,並將商品提早儲藏到最近的配送中心,從而完成了高效的物流效勞。”王曉平説。
 
  清華大學互聯網產業研討院副院長劉大成通知《經濟參考報》記者,在智慧物流的開展過程中,數據越來越深化到快遞、快運等物流平台中,以數據為中心資源的搶奪戰會越發劇烈。2018年,互聯網、大數據、IT行業、雲計算和人工智能必將進一步浸透至物流行業的方方面面。
 
  據業內人士表示隨着物流行業從信息化走向智能化、智慧化,物流行業也將愈加迅猛地開展。“一是數據和算法驅動下一些智能車貨匹配和智能裝載等有望取得更大的市場空間;二是包括無人機、無人車等無人技術在內的智慧系統的自我進化;三是設備的智能化愈加顯著,譬如經過托盤理解商品。”百度公司的梁星表示,全面智能化需求停止協同創新,包括幹倉配的降本增效以及更準確的產業鏈協同等。這其中,新技術的研發和引入將在協同創新產業晉級過程中發揮重要作用。
 
  綠色物流在過去的一年裏,同樣獲得了快速開展。政策方面,國度郵政局、國度發改委、科技部、工信部、環保部等十部門結合發佈《關於協同推進快遞業綠色物流包裝工作的指導意見》;行業方面,主要品牌快遞企業電子運單提高率提升至80%;共享快遞盒進入實驗階段等。
 
  在專家看來,2018年,更鼎力度的環保政策將持續,這也將倒逼倉儲、運輸以及物流平台發作基本性變化,以滿足環保和綠色的請求。
 
  王曉平指出,近年來,快遞量的逐年攀升、商品的過度包裝,給環境形成了繁重擔負,日益增加的快遞物流車輛則進一步加大了交通壓力。綠色物流將成為2018年物流業開展的重要趨向,並得到加快推行。與此同時,低效的、不綠色的物流企業和物流方式將逐步被淘汰。
 
  劉大成以為,環保政策持續加碼對京津冀相關產業影響頗大。天津港以及河北各港口從汽運轉為鐵路運輸的集港和疏港,使得公轉鐵成為一種可能。北京市政府也在醖釀經過鐵路以及新能源汽車,完成物流開展的新形式、新辦法。
 
  劉大成還表示隨着供給鏈創新與開展成為國度開展戰略,將有更多產業融入到物流平台,傳統實體企業逐步打造以上下游產業鏈為中心的供給鍊形式。無論在信息技術、資本金融方面,還是在根底設備以及技術配備方面,都將得到進一步打破和開展。
 
  2017年的快遞行業迎來上市潮。截至2017年底,韻達、順豐等7家企業陸續上市,已構成6家年收入超300億元的大型企業集團。不只如此,包括圓通速遞在內的多家企業加速出海停止跨境併購。
 
  而從倉儲企業看2017年,菜鳥、京東、蘇寧以及以物流地產為中心的企業在物流資本交融方面也得到了較快開展。專家估計2018年資本和物流行業的分離將越來越嚴密,並逐步向各個子行業進一步浸透。
 
  劉大成剖析稱,當前,消費在拉動經濟增速中所佔的比例越來越高,滿足消費市場商業渠道的支撐就是物流。“從快遞到快運,物流企業上市潮漸湧。2017年,韻達、順豐相繼上市,德邦拿到IPO批文,這將構成一種示範效應。估計2018年會有更多物流企業進入資本市場。”
 
  事實上,資本也在促進企業間的併購。運滿滿、貨車幫兼併為“滿幫集團”就是一例。此外,海航、南航、東航等航空運輸企業,以及中遠海運、中外運、長航等海運企業也在持續發力,經過資本停止物流資源的併購,以至包括物流相關的客户及市場資源整合。
 
  專家表示在中國經濟加快轉型的背景下,資本將加速進入有開展潛力和國度政策支持的物流企業。其中,2018年,物流信息化、物流配備仍將取得資本的進一步喜愛,無人機、無人貨車、無人倉儲、無人快遞等也將取得更大開展和提高。以無車承運人為代表的物流平台企業也將迎來更大開展空間。
 
  王曉平指出近年來物流行業以市場為主導,不斷地優勝劣汰,逐漸形成了京東自營物流和菜鳥物流平台等龍頭企業,而在今後的發展過程中,規模較大的物流企業,將繼續借助規模經濟,在渠道佈局和新技術的引進上,逐漸形成絕對的優勢地位。而對於那些服務功能少、競爭能力弱、信息化程度低、經營秩序不規範的小企業來説,競爭環境將日益惡化。只有不斷創新並探索新的物流模式,才有可能獲得新的發展機會。
 
  “物流企業的運行方式也將越來越多地從各自為政轉向合作,從競爭轉向共贏。而多式聯運、共同配送等運作方式將得到更廣泛運用,併成為物流業發展的新增長點。有多家企業可以在互聯網上實現信息共享,並從而實現物流資源的高效配置。”王曉平説。來源:淘派電商